De positie B op de selector van een automatische versnellingsbak wekt veel nieuwsgierigheid bij bestuurders, vooral bij degenen die overstappen van een thermisch voertuig naar een hybride of elektrisch model. Deze letter staat niet voor een klassieke versnelling of een gewone rijmodus: hij activeert de regeneratieve remming, een mechanisme dat kinetische energie omzet in elektriciteit om de batterij op te laden.
Voldoet deze B-modus aan zijn beloftes van energiezuinigheid in alle rijomstandigheden?
Ook interessant : Alles wat je moet weten over het stadspakket van de Peugeot 2008: uitrusting en voordelen
Regeneratieve remming in modus B: wat er mechanisch gebeurt
Wanneer de versnellingspook in positie D staat, rijdt de auto vooruit met een lichte motorrem wanneer het gaspedaal wordt losgelaten. Het voertuig rijdt in vrijloop of bijna, wat de inertie op een vlakke ondergrond bevordert.
Door over te schakelen naar positie B, verandert de elektrische motor van rol: hij wordt een generator. De gecreëerde elektromagnetische weerstand vertraagt het voertuig merkbaar. De teruggewonnen energie voedt direct de hoogspanningsbatterij. Dit principe geldt voor zowel elektrische als hybride auto’s met een automatische versnellingsbak met modus B.
Aanvullende lectuur : Alles wat u moet weten over de CAF-hulp voor een schoolreis van uw kind
Om de positie B op een automatische versnellingsbak goed te begrijpen, moet men onthouden dat deze modus de rempedal niet vervangt. Het aanvult de klassieke remming door een geleidelijke vertraging toe te voegen, maar het hydraulische systeem blijft prioriteit hebben voor elke noodstop.
Positie B in een afdaling en in de stad: de scenario’s waarin de modus echt nuttig is
De modus B toont zijn maximale effectiviteit in twee specifieke contexten. Deze verwarren met een universeel gebruik zou een vergissing zijn.
Langdurige afdalingen in de bergen
Op een hellende weg leidt het vasthouden van het rempedaal gedurende meerdere kilometers tot oververhitting van de schijven en blokken. Modus B beperkt de slijtage van de mechanische remmen door een continue vertraging door de elektrische motor te waarborgen. De batterij wordt parallel opgeladen, wat gedeeltelijk de energie compenseert die tijdens de klim is verbruikt.
Stedelijk rijden met frequente stops
In de stad wordt elke vertraging voor een rood licht of een stop een kans om energie terug te winnen. De regeneratieve remming transformeert elke vertraging in een gedeeltelijke oplading. Bestuurders die de stops anticiperen en het gaspedaal vroeg genoeg loslaten, halen het beste uit deze modus.
Hier zijn de situaties waarin de overstap naar positie B een concreet voordeel biedt:
- Afdalingen van een bergpas of van een parkeergarage, waar de versterkte motorrem het mechanische remsysteem beschermt
- Dense verkeerssituaties met korte acceleratie- en deceleratiefases, typisch voor stedelijk verkeer
- Nadering van rotondes of 30-zone’s, waar het loslaten van het gaspedaal voldoende is om te vertragen zonder het rempedaal aan te raken
Modus B op een bochtige snelweg: wanneer de regeneratieve remming contraproductief wordt
Modus B wordt vaak gepresenteerd als een ecologische reflex die overal moet worden aangenomen. Op snelwegen met aaneengeschakelde bochten vertelt de technische realiteit een ander verhaal.
Op dit soort tracés wisselt de bestuurder tussen acceleraties bij het verlaten van een bocht en deceleraties bij het ingaan van een bocht. Elke loslating van het gaspedaal in modus B activeert een sterke regeneratieve remming, die het voertuig meer vertraagt dan nodig is. De bestuurder moet dan harder accelereren om zijn kruissnelheid te behouden.
Deze herhaalde cyclus (regeneratieve remming, gevolgd door sterke heracceleratie) verbruikt meer energie dan modus D, waar de natuurlijke inertie van het voertuig voldoende is om de bochten te nemen zonder overmatige snelheid te verliezen. De netto-energiebalans kan negatief worden omdat de energie die wordt teruggewonnen tijdens de regeneratieve remming lager is dan die welke nodig is om het voertuig opnieuw op te starten.
Daarentegen, op een bochtige afdaling waar de zwaartekracht de energie voor de herstart levert, komt modus B weer volledig tot zijn recht. Het onderscheid ligt in het profiel van de weg: vlak en bochtig, modus D is te verkiezen; dalend en bochtig, modus B heeft weer de overhand.
Vergelijking tussen modus D en modus B afhankelijk van het wegprofiel
De onderstaande tabel geeft een samenvatting van het gedrag van het voertuig afhankelijk van de geselecteerde modus en het type weg.
| Wegprofiel | Modus D | Modus B |
|---|---|---|
| Vlakke snelweg | Stabiele snelheid, lage belasting van de motor | Ongewenste remmen bij de minste loslating, verhoogd verbruik |
| Bochtige snelweg (vlak) | De inertie draagt het voertuig door de bochten | Overmatige deceleratie, frequente heracceleraties |
| Langdurige afdaling | Mechanische remmen zeer belast | Effectieve regeneratieve remming, batterij opladen |
| Stedelijk verkeer | Gewone remming bij elke stop | Energie terugwinning bij elke deceleratie |
| Bergweg (klim en dan afdaling) | Aangepast voor de klim | Aangepast voor de afdaling om de uitgaven van de klim te compenseren |
Deze vergelijking toont aan dat de keuze tussen D en B afhangt van het terrein, niet van een enkele regel. Het voortdurend inschakelen van modus B is geen betrouwbare energiebesparingsstrategie.
Tips voor het dagelijks gebruik van modus B
Enkele principes stellen je in staat om positie B op een relevante manier te gebruiken zonder de actieradius of het rijcomfort te verslechteren:
- Activeer modus B alleen bij nadering van een voorspelbare vertraging (licht, scherpe bocht, afdaling), nooit op een stuk waar de snelheid constant moet blijven
- Schakel terug naar modus D zodra de weg weer vlak en soepel wordt, zodat het voertuig van zijn vaart kan profiteren
- Beschouw modus B nooit als een vervanging voor het rempedaal: in geval van een noodstop garandeert alleen het hydraulische systeem een veilige stop
- Observeer de energiestroom op het dashboard om te controleren of de regeneratieve remming daadwerkelijk energie terugwint en geen onnodige acceleratie-remcyclus veroorzaakt
Afwisselen tussen D en B afhankelijk van het terrein blijft de meest effectieve methode om de actieradius van een elektrische of hybride auto te maximaliseren. Modus B is een rijhulpmiddel, geen permanente instelling. Deze onderscheid in gedachten houden verandert de manier waarop je je automatische versnellingsbak dagelijks benut.